Милиардерите от Квебек, Онтарио се присъединяват към наддаването за сделката за електрически влак Via HFR

Милиардерът от Монреал Андре Демараис се присъедини към един от консорциумите, които се стремят да изградят и управляват съвместно новата високочестотна електрическа железница на федералното правителство.

Глобален News научи, че новоучредената компания от Desmarais, DF Canada Infrastructure Group Inc. от Монреал, се е присъединила друг милиардер, бизнесменът от Торонто Лари Таненбаум и неговият Kilmer Transport като членове на Intercity Rail Partners, един от трите консорциума, които наддават за железопътната линия, която ще обслужва пътници между Уиндзор, Торонто, Отава, Монреал и Квебек Сити.

The точните роли на DF Canada Infrastructure Group и Kilmer Transport и техните финансови вноски в начинанието на Intercity Rail Partners са неясно.

Тръжните документи идентифицират и двамата като „членове на капитала“, но не казват нищо повече.

Милиардерите са сред няколко мощни инфраструктурни инвеститори, строители и оператори, събрани от Intercity Rail.

Нито политически свързаният Демараис, чиято компания вярва, че „декарбонизацията е възможност за поколения“, нито Таненбаум биха коментирали.

Андре Демараис е бил заместник-председател на Power Corp. от 2008 г. Преди това е бил президент и съглавен изпълнителен директор на финансовия конгломерат, който притежава Investors Group, Great-West Life, Mackenzie, Wealthsimple и други, от 1996 г. до напускането му през февруари 2020 г.

Kilmer Transportation е филиал на Kilmer Group на Tanenbaum. Притежава дялове в конгломерата Maple Leaf Sports and Entertainment (собственик на спортните отбори на Торонто Раптърс, Мейпъл Лийфс, Марлис, Аргонавтс и Торонто ФК).

Килмър Спортс на Таненбаум също плати повече от 100 милиона долара за новата женска WNBA на Торонто професионален баскетболен франчайз.

Либералното правителство има забрани на трите избрани от него консорциума да представят предложения от публично обсъждане на оферти, доставени на Public Services and Procurement Canada (PSPC) в края на юли.

Получавайте седмични новини за пари

Получавайте експертни прозрения, въпроси и отговори за пазари, жилища, инфлация и информация за лични финанси, доставени за вас всяка събота. Регистрирайте се за седмичен паричен бюлетин Регистрирайте се Като предоставите своя имейл адрес, вие сте прочели и се съгласявате с Общите условия и поверителност на Global News Политика.

Правителството твърди, че е необходима поверителност, така че оферентите да не се опитват да склонят общественото мнение в полза на собствените си проекти на фона на конкурентния процес, каза говорителят на Via HFR Inc. Беноа Бурдо.

Но Global News също така откри, че през 2023 г. федералните служители по обществените поръчки са планирали да платят до 20 милиона долара на всяка от последните три наддаващи групи „като се има предвид нивото на необходимото усилие да подадат съвместимо предложение” – независимо дали ще спечелят проекта или не.

Говорител на правителството не успя да каже дали сумата остава същата или се е увеличила.

Desmarais' DF Canada Infrastructure е създадена като 15832373 Canada Inc. през март, показват записите.

Desmarais, който живее в Уестмаунт, беше единственият неин директор тогава и сега. След това смени името си на DF Canada Infrastructure Group на 11 юли. Документите на компанията разкриват, че André Desmarais контролира повече от 75 процента от акциите на DF Canada Infrastructure, но не казва кой притежава останалите.

DF Canada Infrastructure няма връзки с публичната компания на семейство Desmarais, Power Corporation of Canada, каза говорителят на Power Стефан Лемей в имейл.

Предложеният от либералното правителство високочестотен железопътен влак (HFR) ще се движи по почти 1000 километра специални и предимно електрифицирани релси между Уиндзор, със спирки в Торонто, Питърбъро, Отава и Лавал, Монреал , Trois-Rivières и Quebec City.

Точният маршрут и спирките предстои да бъдат финализирани. Отава иска участниците в търга да предложат минимум дванадесет заминавания на ден. Via каза по-рано, че проектът може да струва на данъкоплатците между $6 и $12 милиарда.

Но тези оценки предшестват период на бързо нарастващи строителни разходи, засегнати от инфлацията.

Desmarais' DF Canada Infrastructure Групата се присъединява към други членове на групата Intercity, които включват: Intercity Development Partners, First Rail Holdings, основен и опитен железопътен оператор в Обединеното кралство, Hatch, инженерна фирма от Квебек CIMA+ и испански и френски железопътни оператори.

First Rail казва, че е обслужвала 750 000 пътувания на пътници в Обединеното кралство на ден през изминалата година чрез своите три влакови компании: Avanti West Coast, Great Western Railway и South Western Railway. Тези железници имат 15 000 работници, управляващи 3700 локомотива и железопътни вагони на 404 гари.

Още за КанадаОще видеоклипове

Intercity също включва Meridiam, разработчик и алтернативен мениджър на активи на транспортна инфраструктура и обществени услуги като леки железници и пътища.

Меридиам е построил 19-километровия автомобил с 19 спирки Проект за лека железница Kitchener-Waterloo ION, открит през 2019 г., и 31-километровият югозападен околовръстен път на Калгари. Той също така притежава 48 процента дял в LaGuardia Gateway Partners, които преустроиха и управляват летищен терминал LaGuardia B в Ню Йорк.

Другите две окончателни групи за наддаване, които се състезават за проекта, включват:

QConnexiON Железопътни партньори. Партньорите му включват Fengate, мениджър на инфраструктурни активи, който през 2019 г. придоби и управлява сервизните центрове на ONRoute по магистрала 401. Участват също John Laing, строителният гигант Bechtel, инженерната компания WSP Canada и Deutsche Bahn, държавната немска железница, базирана в Берлин .Каданс. Неговите членове включват Atkins Realis Canada (бивш SNC-Lavalin); CDPQ Infra (подразделението за инфраструктурни инвестиции на пенсионния фонд Caisse de Depot в Квебек), Systra Canada и Keolis Canada.  Global News съобщи, че Cadence също е добавила Air Canada и SNCF Voyageurs, френския оператор на влакове TGV, към своята група преди крайния срок за подаване на оферти.

Либералното правителство ще избере съпартньор по проекта до края на годината или началото на 2025 г. след това спечелилият търг ще работи с правителството за съвместно разработване и финансиране на железницата, ако правителството даде окончателна зелена светлина на железницата.

Чрез подобряване на обслужването на клиентите, правителството се надява, че проектът ще премахне тежките субсидии за операциите на Via Rail по протежение на коридора. Освен това има за цел да намали емисиите на CO2 с 10 милиона тона за 30 години.